國內首款城際通勤動車組首次載客運營在成都進行。與以往大家常坐的CRH抗癌食物1A型動車組相比,由中國南車集團研發的CRH6A型動車組,今日開始在成灌線進行載客試運行。這種最大載客量超過1400人、加速更快、車門更多的動車組將為成灌線最終實現“隨到隨走”的公交化運營打下堅實的基礎。
  6西裝外套A型動車組一排4個座位
  “在每排座位的預防癌症個數上,CRH6A型動車組改變了以往動車組一排5個座位(3+2型)的佈局,形成了一排4個座位(2+2型)的佈局。在CRH6A型動車組車廂兩端,分別為站票旅客設置了長約3米的乘車區域。在這兩個站票旅客區域內,沒有固定座椅,只有兩排摺疊凳子。”鐵路部門相關負責人介紹說。
  為保障動車組安全運行,鐵路部usb門嚴格設定了超員上限(即無座票發售數量上限)。CRH6A型動車組核定載客人數為1488人,運載能力大約為CRH1A型動車組的2倍。
  每節車廂系統傢俱有3組共6個車門
  動車組中途停站時間短,CRH6A型動車組載客量又這麼大,如何保障旅客快捷地上下車?原來,CRH6A型動車組每節車廂都有3組共6個車門,而平時大家乘坐的CRH1A型動車組每節車廂只有2組共4個車門。“平時購買到車廂中間車票的乘客上下車,需要走到車廂的兩端車門才能上下,造成車廂兩端擁擠,影響旅客上下車的速度。而6A型動車組車廂中間設置了一個門,這給座位在車廂中間的旅客提供了一個上下車的通道,可縮短乘客上下車的時間。”鐵路工作人員介紹,這樣的設計類似於地鐵列車。
  市域鐵路車站多、站間距短的特點要求城際通勤動車組能夠快啟快停。據瞭解,CRH6A型動車組以CRH2型及CRH380A型高速動車組技術平臺為基礎,通過改善車輛動力配置等技術提升和技術創新,可依滿足頻繁快速啟停的運營要求。
  新聞背景〉〉〉
  成都未來將開行高密度城市列車
  隨著成灌線在2010年5月12日投入運營,成都成為國內第一座開通運營市域鐵路的城市。根據《成都市綜合交通運輸“十二五”規劃》,“十二五”期間,成都將打造“一環七射”市域快鐵網,並積極研究科學改造利用成都鐵路樞紐環線等既有鐵路資源,開行高密度城市列車。到2020年,成都將實現縣縣通快鐵,建設中心城區到外圍14個區(市)縣,30分鐘快速鐵路交通圈。
  成都市域鐵路作為我市軌道交通的重要組成部分,目前已開通並規劃建設了多條鐵路。已經開通的成灌線和成灌線離堆支線,合計總長72.2公里;成灌線彭州支線基建施工也已結束,目前正在加緊進行通車前的最後調試;全長99公里的成蒲(成都-蒲江)鐵路去年11月在具備施工條件的部分路段已經開工。成蒲鐵路始於成都西站,止於朝陽湖站,途經溫江區、崇州市、大邑縣、邛崍市、蒲江縣,這條鐵路建成後將串聯起成溫邛城市發展走廊。同時,成都市域鐵路還規划了成金鐵路和成灌鐵路新津延伸線。與目前已開通市域鐵路的上海、北京等城市相比,成都的市域鐵路規模最大。這些規劃和實際的動作,為CRH6A型車選擇在成都進行試運行奠定了基礎。成都晚報記者 黃尚斐 攝影報道  (原標題:CRH6A型動車組 今起試跑成灌線)
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